在美國卡車運輸（卡派）中，常見的 三種核心模式為零擔運輸（LTL）、整車運輸（FTL）和專線運輸（Dedicated Trucking），各自適用于不同的貨物規(guī)模、成本需求及服務場景。
拼車共享：多個客戶的貨物共裝一車，按占用空間或重量分攤費用。
分撥中心中轉：貨物需經(jīng)區(qū)域樞紐（Hub）分揀，可能多次裝卸。
標準化操作：單票貨物通常≤10個托盤，重量≤10,000磅（約4.5噸）。
小批量貨物：單票體積＜半車（如1-6個托盤）。
低成本需求：運費比快遞便宜30%-50%（如500磅貨物運費約200?400）。
非緊急運輸：時效3-7天（跨區(qū)域可能更長）。
| 優(yōu)點 | 缺點 |
|---|---|
| 按需付費，適合中小貨主 | 多次中轉增加貨損風險 |
| 覆蓋全美網(wǎng)絡，支持多點提送 | 時效不穩(wěn)定，受其他貨物影響 |
| 提供貨物追蹤（如Estes SureTrack） | 需嚴格包裝（托盤化、纏膜） |
典型承運商：FedEx Freight、XPO Logistics、Old Dominion.
獨占卡車：單一客戶包車，貨物直達目的地，無中轉。
靈活裝載：貨物尺寸/重量可接近卡車極限（總重≤80,000磅，約36噸）。
點對點運輸：司機直達，無中途卸貨。
大批量貨物：＞10個托盤或體積＞半車（如家具、機械設備）。
高時效要求：跨州運輸1-3天（如洛杉磯→紐約約2,800英里/3天）。
敏感貨物：需溫控、防震或高安全性（如醫(yī)藥、電子產品）。
| 優(yōu)點 | 缺點 |
|---|---|
| 時效快，減少貨損 | 成本高（如跨州運費2,000?5,000） |
| 無需分揀，裝卸次數(shù)少 | 空載率高（返程可能無貨） |
| 支持超重/超大件（需許可） | 需提前協(xié)調車輛與司機 |
典型承運商：Schneider National、J.B. Hunt、Knight-Swift.
定制化服務：承運商分配專屬車輛/司機，按客戶需求固定路線、周期。
長期合約：通常簽訂1年以上協(xié)議，鎖定運力與價格。
增值服務：可包含裝卸、包裝、庫存管理等。
穩(wěn)定高頻運輸：如零售商定期補貨（每周10+車次）。
特殊需求：危險品、冷鏈、高值貨物（需GPS監(jiān)控+保險）。
供應鏈控制：企業(yè)需完全掌控運輸鏈路（如特斯拉零部件運輸）。
| 優(yōu)點 | 缺點 |
|---|---|
| 優(yōu)先級保障，時效穩(wěn)定 | 最低貨量要求（如月均50車次） |
| 降低管理成本（外包全流程） | 靈活性低，調整路線需重新協(xié)商 |
| 深度數(shù)據(jù)共享（如實時溫濕度監(jiān)控） | 初始談判復雜，合同條款繁瑣 |
典型承運商：Ryder Dedicated、Werner Enterprises、DHL Supply Chain.
| 維度 | LTL | FTL | Dedicated |
|---|---|---|---|
| 成本 | 1.5?3/磅 | 0.8?1.5/磅 | 協(xié)議價（通常低于FTL 10%-20%） |
| 時效 | 3-7天 | 1-5天 | 固定周期（如每日/每周） |
| 貨物規(guī)模 | 1-10托盤 | 10+托盤 | 高頻次、穩(wěn)定貨量 |
| 風險控制 | 中等（多環(huán)節(jié)中轉） | 低（直達） | 高（專屬資源） |
| 適合客戶 | 中小電商、批發(fā)商 | 大宗貿易商、制造商 | 大型零售商、品牌供應鏈 |
零擔（LTL）：
適合小批量、低成本、非緊急貨物（如亞馬遜FBA補貨）。
技巧：利用Freight Class優(yōu)化運費，避免“密度罰金”。
整車（FTL）：
適合大宗貨物、高時效或特殊品運輸（如汽車配件）。
技巧：通過“回程車”平臺（如DAT）找返空車，節(jié)省15%-30%運費。
專線（Dedicated）：
適合高頻次、供應鏈穩(wěn)定的企業(yè)（如連鎖超市）。
技巧：要求承運商提供KPI報告（準點率、貨損率），確保服務質量。
美國卡派的三種模式覆蓋了從碎片化到規(guī)模化的全場景需求：
碎片化訂單 → LTL（經(jīng)濟靈活）；
單次大批量 → FTL（高效直達）；
長期穩(wěn)定需求 → Dedicated（深度定制）。
關鍵決策點：貨量、時效、成本與控制權之間的平衡。
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