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美國FBA頭程可分為空派、海派、快遞三類

author: 環(huán)至美
日期：2024-01-29

美國FBA頭程通?？梢苑譃榭张?、海派和快遞三種類型，這三種不同的頭程物流各有千秋，貨運(yùn)方式、交貨時(shí)間、費(fèi)用、報(bào)關(guān)以及流程等各個(gè)方面都有著明顯的區(qū)別。

一、貨運(yùn)方式的差異

美國FBA頭程的空派、海派和快遞三者在貨運(yùn)方式上存在明顯的差異。海運(yùn)，即通過海上運(yùn)輸船舶完成貨物運(yùn)輸，屬于船運(yùn)范疇。而空派和快遞，則是使用飛機(jī)來進(jìn)行貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸工具的差異一目了然。至于空派和快遞兩者之間的區(qū)別，空派頭程與尾程分別由不同的承運(yùn)商負(fù)責(zé)，而快遞則由一家國際快遞公司全權(quán)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸。

二、物流時(shí)間的不同

空派的交貨時(shí)間以美國路向FBA頭程為例，香港空派的交貨時(shí)間大約為7-15天，而中國大陸的空派交貨時(shí)間則約在7-10天。

至于快遞的交貨時(shí)間，以DHL快遞、UPS快遞和Fedex快遞為例，整體的簽收時(shí)間均大約在3-7天之內(nèi)。

海派的交貨時(shí)間可以分為普通海運(yùn)渠道和快速海運(yùn)渠道兩種，普通的交貨時(shí)間大概在30天到40天左右，而快速海運(yùn)的交貨時(shí)間則在20-30天左右。

總結(jié)：快遞直發(fā)的交貨時(shí)間是最快的，其次是空派，最后才是海派。

三、費(fèi)用方面的不同

空派的費(fèi)用按照美國FBA頭程為例，空派的費(fèi)用大約在每公斤30元至45元之間，受物流淡旺季影響較大。

快遞的費(fèi)用則以直發(fā)為例，大約在每公斤45元至65元之間，也受到物流淡旺季影響。

海派的費(fèi)用在每公斤7元至16元之間，同樣受到物流淡旺季的影響。

總結(jié)：快遞直發(fā)和空派的費(fèi)用較高，受物流淡旺季影響較大，海派的費(fèi)用較低，受物流淡旺季影響較小。

四、報(bào)關(guān)方式的不同

空派的報(bào)關(guān)方式：空派到達(dá)美國后，采用的是整柜報(bào)關(guān)、通關(guān)的形式，如果在任何一批貨物中有問題，都有可能被海關(guān)扣留。

快遞的報(bào)關(guān)方式：快遞采用的是單批貨物的報(bào)關(guān)方式，這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)快速的報(bào)關(guān)。即使在一批貨物中出現(xiàn)問題，也不會(huì)影響到其他貨物的報(bào)關(guān)，但需要注意的是，快遞的抽檢率較高，如果申報(bào)不合理，很可能會(huì)被查出并導(dǎo)致包裹被扣押。

海派的報(bào)關(guān)方式：海派的報(bào)關(guān)方式與空派相同，也是整柜報(bào)關(guān)的方式。雖然整柜報(bào)關(guān)的抽檢率相對(duì)較低，但是一旦在報(bào)關(guān)過程中出現(xiàn)問題，處理起來就比較麻煩，因此在選擇代理發(fā)送貨物時(shí)，一定要選擇具有報(bào)關(guān)能力的代理合作。

五、貨運(yùn)流程的不同

空派貨運(yùn)流程：頭程貨物從香港或廣州、深圳直接出貨飛往美國，在清關(guān)完畢后，尾程貨物由卡車或Fedex負(fù)責(zé)派送，整個(gè)貨運(yùn)流程涉及多個(gè)承運(yùn)商。

快遞貨運(yùn)流程：貨物從香港或廣州、深圳直飛美國，清關(guān)后由承運(yùn)商負(fù)責(zé)尾端運(yùn)輸，這種方式使得整個(gè)運(yùn)輸鏈條更加連續(xù)，所有貨運(yùn)流程都由一個(gè)承運(yùn)商負(fù)責(zé)。

海派貨運(yùn)流程：貨物從國內(nèi)港口裝船啟程，達(dá)到美國洛杉磯港口，在清關(guān)完畢后，由卡車、Fedex或UPS負(fù)責(zé)派送，整個(gè)貨運(yùn)流程較為繁瑣、耗時(shí)較長。

六、貨運(yùn)穩(wěn)定性的不同

空派的穩(wěn)定性：雖然空派的穩(wěn)定性較好，然而在物流旺季時(shí)，由于物流資源不足，可能會(huì)出現(xiàn)排期延誤等問題。

快遞的穩(wěn)定性：快遞的穩(wěn)定性是最好的，由于運(yùn)輸能力強(qiáng)大、貨量稀少，通常不會(huì)出現(xiàn)排期、延誤等問題，成為最具穩(wěn)定性的FBA頭程物流。

海派的穩(wěn)定性：相對(duì)而言，海派的穩(wěn)定性較差，受自然環(huán)境影響較大，在旺季時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)港口堵塞、海關(guān)查驗(yàn)率提升、卡車人力不足等問題，進(jìn)而導(dǎo)致海派的貨運(yùn)時(shí)間大為增加。

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